此篇是MX150的汽門間隙調整

阿浦的MX150也算是多災多難，為了性能，加上自己又愛亂改亂買

上網買了汽缸，配短活塞，騎了一陣子，但壓縮太低，冷車怠速偶爾會頓一下熄火

結果又請車行把汽缸改回原本的@_@

但這次車行似乎汽門間隙沒有調整好，塔塔聲很大

週末阿浦跑來求助，調整的過程就順手紀錄一下，CG的引擎大同小異

大家可以參考看看，如果有更好的做法日後也會再補充

需要的工具:

1、十字起子

2、小支一字起子

3、厚薄規

4、10mm套桶

5、12-14-17 Y 桿，或14號 T桿

6、10mm梅花扳手

7、小支鉗子

8、大支一字起子，或10元，或衝擊起子+大一字頭

9、火星塞套桶(18mm)

10、手電筒

11、5mm內六角扳手一支

12、勇氣

以上如果有缺，就不要自己弄了

 先把車停好，因為要調整汽門間隙，所以要拆左右二邊的車殼

要整汽門間隙，引擎要先放涼，低於35℃度以下再施工

一來熱脹冷縮的引響，二來也比較不會燙手

 先拆右邊的，照片

飾蓋中間的十字螺絲、後面的螺絲

要拆座墊，所以左邊，把錀匙插入，轉到底

座墊拔起

座墊下還有一些螺絲，四顆，圈圈的地方

右邊的飾蓋裡還有一顆10mm要拆

右邊拆下

然後拆左邊的殼

油箱下的十字螺絲

這

下面

前面二顆

近照

這邊要拉開

左邊取下，左邊不用拆飾蓋呦

左右邊殼拆下了

接下來拆汽缸頭蓋，總共三顆，右邊二顆

左邊一顆

用10mm拆下

三支，排好

然後火星塞蓋拔下，準備拆缸頭蓋

取下汽缸頭蓋的方法，如影片所視

汽門露出來了，火星塞也逆時針拆下

在調整汽門間隙前，建議可以先用扭力扳手，確認一下缸頭幾顆12MM搖臂座的螺絲的扭力是否正確

如果有鬆掉或不正確，也可以即早發現

來到車的左邊

上面是正時觀察孔

下面是旋轉曲軸的蓋子

用大支一字起子，或十元，或衝擊起子精準的大一字

包著厚的吸油紙，先輕敲幾下，然後邊輕敲邊逆時針轉下

二個都拆下，小心油封別掉了

準備好手電筒，手電筒是用來照亮正時觀測孔找記號

但MX150我們找超久都看不到記號，如果有車友知道記號在哪

希望也能與大家分享一下

接下來要逆時針轉曲軸，請不要用這種棘輪扳手，因為轉的時候，曲軸慣性會一次轉太多

請準備一支 12-14-17 Y桿

這樣轉才不會跑太多

要會調汽門間隙，首先你要認清楚，哪邊是進氣，哪邊是排氣

靠近「排氣管」的那一邊，是排氣

靠近「歧管、節氣門」的那邊是進氣

四行程的引擎的循環如下:

--------------------------------

進氣

壓縮

點火爆炸

排氣

---------------------------------

調整汽門間隙的時間，就是在「點火爆炸」的位置

這個時間就是「進、排」汽門，都關閉，且活塞在壓縮的上死點~

阿浦這台MX150滿神奇的，我們明明知道這個調整時間，但從正時記號觀察孔看進去

找了老半天，完全沒看到有任何記號，如果有人發現這記號長什麼樣子，還真希望可以分享一下

所以我這邊就照我們調整車子的經驗與大家分享

首先，將14mm插入下面的洞，逆時轉

邊轉，抬頭看著氣門

 當你在轉的時候，你會發現進、排氣門，會有規律的上下移動

我們要調整汽門的時間，就是在:

進氣門右上角綠色方向，完全浮起後

即將輪到排氣門，紅色方向下沉前的這段時間

同時配合找到活塞在最高點

這就是汽門間隙調整的時機

影片的解說1

影片的解說2

同時我們也發現車行老板調整聲稱的0.03mm間隙，大到0.7mm~_~

總之，調整汽門間隙，就記進氣完後，進排氣門都關上

活塞在最高點時，就是混合氣壓縮到極限準備要點火爆炸

這個時機可以調整汽間門隙

用一支長的內六角扳手來確認活塞的位置，從火星塞的孔放入

轉曲軸時，不可以放著桿子直接轉，以免內六角工具被活塞卡住，這樣會攪壞東西!!

要輕輕拖著插入的扳手，配合活塞輕輕提起

轉曲軸時，一定要慢，轉曲軸都是「逆時針轉」

同時要隨時確認插入火星塞口內六角扳手、活塞高度的位置，逆時針轉的過程如果不小心發生

內六角扳手夾住，這時大力一點順時針轉回來一些，就可以拔出，萬一卡太死就完蛋嘍!

大力拔出來恐怕會傷到火星塞螺牙，就等著GG吧！

 照片來源: Google OHV 引擎

以這張圖來說，只要確認頂桿不要頂到汽門，活塞在上死點前後都還有一些安全範圍

這時候調整汽門間隙都是OK的，當然有記號是最保險的，沒有就跟我一樣

1、確認進氣結束，進汽門關閉

2、活塞走到上死位置

這樣確認吧^_^

除非正時沒對好，那就又是另一段故事了 XD

CG-OHV頂桿式的引擎，根據金勇、雲豹150、小雲豹、MY125、VR150、豪爽的經驗，手冊建議

的進、排氣間隙大概都是在 0.05mm~0.08mm 左右

雲豹 進0.06~0.08mm，排0.06~0.08mm

豪爽 進0.08，排0.08

OHV引擎的特性是引擎越燙，汽門間隙也會跟著變大

所以確定正時的位置後，可以考慮抓在下限

以前有些高手還聲稱可以抓0.00mm

我自己是不敢，也不推薦…

我自己調整習慣是：進 0.05mm 排 0.07mm

確認厚薄規是 mm，然後選到 0.05、0.07 是我們要調整的值

厚薄規也要找一下前後一個級別，如0.04、0.08

這張圖也在提醒你，0.04跟0.4差很多，別目幹

在我們調整完後，可以檢查有沒有調錯

如果工具不齊全，要趁早發現

在調整前，為了避免髒東西掉入火星塞孔，可以先把火星塞鎖回

火星塞鎖回了，這樣施工才不會掉灰塵或小東西下去

逆時針，用10mm把六角螺帽鬆開個3、4牙

然後進氣用0.05mm的厚薄規插入

上面的四角螺絲，慢慢的旋轉，通常用手指甲扭就可以，當汽門夾著厚薄尺

用小鉗子固定四角的螺絲，再把六角的螺帽旋入鎖緊，這樣就可以了

測試的方式如影片，確認完畢後，可以用0.06或0.07再確認一下可否穿過

總之range就大概0.05~0.08都是安全值

也不要太小或太大 :)

排氣門調整影片說明，影片說明比較完整，建議大家可以參考

進排氣調整完成後，火星塞可以再拆下

重新再轉曲軸逆時針轉一轉

然後重新再對一次正時，反覆再確認一下間隙時是否正確

同時手轉的過程，也可以確認有沒有調整錯誤，如果調錯，汽門撞到活塞

曲軸就轉不動了~~

一切都沒問題後

進排氣調整完成，火星塞也確認鎖緊

裝回汽門蓋，接觸面要擦一擦，螺絲平均鎖入，火星塞蓋壓回

別急著發動，正時觀測孔要記得鎖回

鎖回了

好了

最後就是發動，催看看油門，車主感到滿意

原本車行調到0.7mm不知道在調三小…

好了

殼裝回嘍

然後阿浦又裝了一個越野車的防撞墊，小時候腳踏車也很喜歡裝這個

真可愛的MX150