前二天看到小黑把他Duke390 的電池拿下來保養，用了三年5個月的

TTZ10s 好像最近騎停怠速，偶爾會看到 Low Battery Voltage

天冷時發動也有點虛

當時小黑去買電池，好像是買已入液的，然後直接裝上車使用，沒先充飽

天天騎45km的車，最終還是只能勉強用了三年半嗎...

我以為可以再用久一點呢

打開補點水試試 

每一孔補1/3管(約3~5cc) 的電瓶液

 輪流注入 重新充飽後，看起來還有 12.8V

不過小黑大概已不想用了

之前羽山酷龍那顆電瓶，打開注入蒸餾水，重新充飽後，有多撐一段時間

多幾個禮拜可以騎

 詢問後可以嘗試使用鋰鐵電池，那就再作一套

上露天買了鋰鐵電池 32700 x 4、電池盒(陸製7號薄型盒)

匹號 23072401-32700 - LR3

5-6.0-2-3.2V19.2wh-03-01:34

之前淘寶買的雙層保護板還有剩

電池盒 (陸製7號薄型盒)

長 15cm

寬 6.5cm

高 9cm

四顆電池，用三用電表量都是 3.21V

串聯排列

之前作的電池測試機，久沒用也有點生銹了，不過要量電池很方便

先用紙膠帶固定

加固

懶的切 ABS 板，手邊有塑膠瓦楞板，這個也可以

11.4cm x 7cm

夾心

放盒子比一下

應該夠，用雙面膠加固

二面都貼上

貼上，固定好比較好工作

膠帶纏起來

直立

差不多了，該來焊接電池

這次用點焊，省一點錫

鎳片 0.15x8mm

切大概4.2cm

4.2cm

拿出很久沒用的點焊機

點焊機在用，有時不知道點幾發才會安心，有空間就多點一些

點點點點

點了

點點點

串聯成功

之前作的銅尖頭也熔了一些，下次要用就要再拆下來磨尖

接下來換保護板

照之前的經驗使用前要檢查

四支十字螺絲拆下

難免還是有散熱膏沒抹好的部分

抹均勻抹薄，這邊有平衡的電阻

鎖回

翻另一面

抹勻，這組保護板 20 顆 mos 管...

好了

稍微安心一丁丁

這二樣東西要先合體，工作才會繼續進行

翻面，雙面膠貼滿

撕

固定好

束帶拉個二條應該更穩

空間還可以

要焊線了，這時接頭不能插，全焊完再插

使用教學接線圖

作負極線，粗的線羽山沒備，跟之前一樣三條併著用即可

RC390跟酷龍的鋰鐵電池，無腦用快三年了，目前都正常使用

2021-03-14 RC390 自製鋰鐵電池

2021-02-14 酷龍150 自製鋰鐵電池

2022-12-14 NSR 150 自製鋰電鐵池

時間過好快，NSR 我覺得才作好沒多久，到今天又快一整年了

三條併一起，板子想用鎖的，接個 PIN 頭，鎖 5mm 螺絲

準備工具 剝線器很好用，有剝線鉗就更方便

開口有點小，剪開再把線夾好

夾緊，上錫焊接

銅螺絲、銅華司，手邊沒銅螺帽，用白鐵的代替

鎖上，催緊

這裡鎖要稍微用力點，要夾緊

好了

負極要焊在電池上，也可以用鎳片點一些，再焊在鎳片上，會比較好焊

如果要直接焊在電池上，接觸面沾些鹽酸，然後再上錫，就可以咬的非常緊

但焊槍的熱量最好還是要高一點，不然散熱太快，也咬不太住，錫一降溫就結塊

沾監酸抹一抹，在抹之前先用砂紙磨粗糙效果會更好

線焊上，在壓的時候不小心把焊槍拆斷了，變得很不好用

正負極都先上錫，再把線壓上去加熱，持續加錫到黏合

插線的方向

紅(左上正)

黃(左下)

藍(中上)

白 (右下)

黑->電池負(右上)

黑線，接電池的負極，或接到 保護板 B- 都可以，同一個接點

白(B1)，右下

抹一些鹽酸，焊在電池跟鎳片之間

藍 中上(B2)

一樣焊在鎳片與電池之間，焊槍回神了，不然頭搖來搖去

黃，左下 (B3)

焊上

電池椿，左正，右負

可參考 TTZ10S

大概這個感覺

㊉     ㊀

正極線，三條

剝線

作好圓 PIN

正線焊到電池，最後一條紅線也接上

焊上了

這時可以整整線

束好，一條還亂就二條，二條還亂就三條，就順眼了

目前的進度

正電接到盒子的電椿，要催緊，用力

然後作 P- 到電瓶負極椿，雙頭圓  PIN

P- 鎖上，螺絲催緊

電池盒裡可以放一層泡綿，這樣下面的線才不會壓斷

線稍微整理一下，接負極的線可以往左再往上，或塞右邊的洞

確認不會卡到東西，慢慢調整

蓋上，量看看，12.96V

用膠帶封好，膠帶壓實

寫上製造日期

接上定電壓直流電，電源供應器調到 14V 

然後接上即可

電壓慢慢升上去，13.6V 了

充的過程可以拔掉一支腳，看看有沒有設定錯誤，14.1V

擺著充，初次使用

3.7V x 4 = 14.8 V

3.65V * 4 = 14.6 V

3.5V * 4 = 14 V

3.4V * 4 = 13.6 V

3.2V * 4 = 12.8 V

2.75V * 4 = 11V

2.5V * 4 = 10V

鋰鐵電池

放電截止電壓:2.5V

充電限制電壓:3.65V

羽山覺得充到 13.6~14.0 V 即可

製作完成，明兒看小黑有沒有空，裝上Duke試試

充到早上，拔掉充電，測量 14.07V

測量鋰鐵電池...876g 嗎...

87啦!!!!!!!!!!!!!!

量 TTZ10S ，齁~超重了

這小秤子只能秤0~3kg

上網查，TTZ10S 大概是 3.1g

這電瓶裝的螺絲鎖點很淺，上面如果要用原來的 M5 螺絲，要多鎖一個螺帽

或是找短一點的螺絲

晚點裝上車試試

 裝車

 鎖上螺絲

 不過發動後測量電壓，大概在 13.26~13.6V 之間擺動

照羽山之前 RC390 酷龍150的經驗，應該要很穩定的一直上升

13.36 13.40~~~14.0V

 上網查了一下回充的 AC，正常的交流電，任意一組，怠速時應該要在 AC 27V 左右

小黑那台量起來好像只有18~22V

開始物色 KTM390 電盤內仁

價錢似乎還可以，下單

順利發動成功 46992km 老迪爵

 星期一小黑上下班，看來正常了

他說沒有 Low Battery 的狀況發生

後記：

後來騎了一個月左右，在 2023-12-30 又發生 Low Battery 

看來電盤應該是 hold 不住了，車上用電已超過微弱的發電量，雖然鋰鐵電池超好充電，但源頭太弱