羽山跟朋友都騎 RC390、Duke 390 我們車是早期 2014、2015 年的版本
有遇到的問題就稍微整理一下心得:
1、KTM 390 水溫高、溫度高:
2、KTM Duke390 水泵葉片固定螺絲鬆脫,葉片掃斷,Low Oil Pressure:
3、KTM Duke390 機油變咖啡牛奶:
4、KTM 390 空濾盒裂縫:
5、KTM Duke 390 冷車發動正常,水溫才剛一格就熄火,然後很難發動:
6、KTM 390 進氣壓力溫度感知器,故障碼9短:
7、KTM 390 檔煞大,收油門頓挫感明顯,4000轉以下拖檔咔啦咔啦的感覺:
8、KTM RC 390 前叉油封掛掉漏油:
9、KTM RC 390 電池蓋很難關:
10、KTM Duke 390 廢側柱感應器:
11、KTM RC 390 打檔桿油封維修:
12、KTM Duke 390 含氧感知器異常 4 長 5 短:
13、KTM 390 原廠風扇清潔與維修:
14、KTM 390 發電問題與電盤更換:
15、KTM 390 前齒選擇:
16、KTM Duke 390 前煞車整理:
17、KTM Duke 390 後煞車整理:
18、KTM Duke 390 短命且亂甩的內鏈:
1、KTM 390 水溫高、溫度高:
舊版的 Duke、RC ,水溫幾乎都在線下 2 格 (八格),停車熄馬上再打開電門,通常就會變到 9格,甚至10格 (跟線一樣),如果騎太慢,甚至會高到11格,還會提示 High Tempture。
ANS:外加直壓風扇,直壓風扇就是把風扇裝在水冷排跟前叉之間,直接用高壓風吹水冷排,散熱效率絕對比負壓式的好,裝上直壓風扇後,水溫基本上就可以壓在8格,最多至9格,但也不常出現,8~9格時,原本車上那個負壓風扇還是會自然啟動,但頻率降低很多。
Duke390 因為空間較大,可以裝 台達 PFC1212DE,風力相當強
RC390 因為水冷排跟土除較接近,建議還是用較薄款的 台達 FFB1212EH
Duke390 後來嘗試直接廢除水龜,小循環直接封住,讓水永遠跑大循環水冷排路線,配合風量
可以將水溫控在 6~7 格(線下四格、線下三格);若風扇的風量控在適中,水溫可維持在7~8格
(線下三格~線下二格) 這時 KTM 就完全不會有溫度高的困擾,騎車時的爽度真的有差,煩惱少一半。
就朋友天天上下班騎 50km 的經驗,水龜拆掉後,油耗似乎也沒有太大影響。
羽山的RC390 後來於2020年6月,把水龜廢了,外加二顆 PFC1212DE,騎車感受整個上升,不會有任何煩燥感了^_^
參考連結:
https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=1789
https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=1774
朋友天天騎 台中←→南投 上班,走台63上班
2、KTM Duke390 水泵葉片固定螺絲鬆脫,葉片掃斷,Low Oil Pressure:
ANS:朋友騎 Duke390 台中、南投每天通勤上班,跑 63 中投快速道,他說他高速120、130騎
長路,溫度會慢慢抓高,如果持續騎,會發生 Low Oil Presure 低油壓的問題,馬上減速回 80~90
溫度反而會降低,Low Oil Pressure 的燈號也會消失,我們從機油道、左右引擎 CASE 全下,與機油
泵浦的零件全拆開分解檢查,所有的油道都用空氣槍灌,機油壓力開關拆下來檢查仍無效,
機油壓力開關也有用三用電表、風槍測試,東西是正常的,回經銷商留車近一個月,還是沒抓到問題。
經銷商更換左右曲軸箱墊片,機油幫泵浦拆開檢修,換新的原廠機油、機油濾芯,弄了老半天...
車子牽回來拉拉高速,還是只能慢龜,都變成1980年代電動玩具越野機車錦標賽...長按 B 會過熱...~_~
後來某次保養時,發現機油視窗出現水霧,漏下來的機油變咖啡牛奶,我們拆水泵要換油封時才發現
「原來水泵葉片的螺絲沒鎖緊,所以葉片都掃到缺角,打水效率只剩下 1 / 3」
跟經銷商叫了水泵葉片的料,等了近一個月到貨,換上後,自從冷卻水可以正常運行,水溫可以恆溫
機油溫度不會跟著飆高, Low Oil Pressure 的問題也就再也沒有發生。
不過最主要的原因還是因為溫度高,水箱壓力上升,容易造成水泵油封這個脆弱點被水突破,
機油只要一混到水,就會馬上低油壓,如果拆開檢查這個部分,水泵油封一定要一併換新。
參考連結:https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=1804
更換新的 390 水泵葉片、水泵油封
3、KTM Duke390 機油變咖啡牛奶:
ANS:(同2的補充)
水泵裡的油封掛了,換新即可根治,規格:12-24-5.5,通常厚度買不到 5.5,5 或 6 都可以。
二個油封之間強烈建議上 墊片膠 或 Silcon 加強,耐用度、可靠性會提升。
參考連結:https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=1804
咖啡牛奶
4、KTM 390 空濾盒裂縫:
車友常會看到自己的空濾盒出現裂痕,這個接縫的材質
感覺沒有很好,久了就會裂開
拆下來,拿熱融膠壓緊補一條,基本就可以安心了
ANS:空濾盒裂縫算是 KTM 系統的通病,這也算是 DIY 入門的第一課,去小北百貨買去漬油、一支
Silcon (有黑的就買黑的,中性防霉)
先用去漬油把裂縫四週擦乾淨,再打一圈 Silcon 裂縫填實,抹漂亮即可,當然能力夠能拆下空濾盒施工
更好,才補的漂亮,同時也可以學到拆到節流閥頭端的爽感(離題了)
建議也可以使用熱熔膠修補,用熱熔膠補很穩定。
參考連結:
https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=2102
5、KTM Duke 390 冷車發動正常,水溫才剛一格就熄火,然後很難發動:
ANS:經過二台車各種零件交叉比對,最後發現是「高壓線圈」的接頭生鏽接觸不良(之後再證實高壓線圈確實故障),
用三用電表一時還抓不出來:
高壓線圈 2P 接頭用電阻測量,正常為 1.0Ω,
2P 接頭任一點至矽導線末端,約 4.55KΩ~4.67KΩ。
火星塞蓋電阻值為 980Ω~1KΩ。
幾乎所有的零件都交換試(節流閥上的怠速補償、節流閥開度感測器…)最終交換到高壓線圈才發現問題。
由於不正常的點火,火星塞也變得相當黑,這也是一個判斷的方法。
將 2P 接頭的接點,用砂紙打磨至光亮,噴些 WD40 電器接頭清洗劑後修復。
2P 接頭的接點相當邪惡,前端用三用電表量都正常,稍微壓到生鏽處,電阻瞬間變化,2.7Ω 20KΩ、549KΩ...
而且很軌異的是,機車冷車第一次發動都正常點火,溫度開始上升至1格,瞬間熄火 囧
然後變得很難發動...........................換作是你,會想到是這種零件嗎 >_<...
我們連 O2 Sensor 都拆下來測,還把積碳刷的乾乾淨淨 XD,為了拆 O2 Sensor ,水冷排還要移出來
油箱上上下下近30次,油箱裡的汽油幫浦也測壓力,汽油濾心清洗,噴油嘴拆下來通電洗,
二台車的ECU也拔下來交換試,試到快起笑 XD...
最終結論:
這組高壓線圈,把 2P 接頭的氧化除去後,電阻值量起來都正常,但裝上車就是會熄火,
換上RC那組正常的高壓線圈,怠速就非常穩定,完全不會熄火,結論就是壞了。
參考連結:
https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=1830
https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=1835
KTM 高壓線圈,壞這個的人也不少…~_~
6、KTM 390 進氣壓力溫度感知器,故障碼9短:
ANS:零件位於節氣門右側,4PIN接頭,KTM 料號為:BOSCH 0 261 230 245
由於懶的等料,直接叫酷龍 150 FI,料號為:BOSCH 0 261 230 217 (光陽料號:39500-AAC9-900)
因為之前交叉測試零件時,不小心把這零件弄壞,跟原廠叫料要等的料期太長
研究一下替代方案,發現酷龍這顆直上,騎了幾天下來沒有問題,換上後錯誤碼也立刻消失
參考連結:https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=1832
7、KTM 390 檔煞大,收油門頓挫感明顯,4000轉以下拖檔咔啦咔啦的感覺:
ANS:曲軸箱單向閥裝上,這問題就解決了,車變得相當好騎
檔煞也變小,滑行距離增加許多,重點是…3000 rpm、4000 rpm 這種低轉,車也不會變得不好控制
拖檔的感覺會小很多,以前上136爬山會覺得多升一個檔位轉速又掉太低爬不動,降一個檔位又太高轉
自從裝了單向閥,爬山的感覺好很多,檔位沒有很在意就直接衝上去。
還沒改的車友真心推薦。
參考連結:https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=1733
8、KTM RC 390 前叉油封掛掉漏油:
ANS:KTM 前叉漏油,基本上有二招,可以先試試第一招自救看看,
方法一:10分鐘拯救前叉,自製刮砂泥板,拿一個寶特瓶自製一個刮一刮油封跟前叉內管之間的髒東西
參考連結:https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=1709
用保特瓶自製刮油封砂子特工
方法二:更換油封,油封 43 x 52.9 x 9.5
參考連結:https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=1735
漏油的感覺
9、KTM RC 390 電池蓋很難關:
ANS:把二顆內六角螺絲放鬆,把整個座往下壓,再鎖回,就會恢復正常容易關。
參考連結:https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=1841
左右二顆螺絲放鬆,整個座往「外」拉出,再把螺絲鎖回,就會變得好裝。
10、KTM Duke 390 一直 Side Stand Down,入檔就熄火:
ANS:把側柱感應器的接頭,粉紅線跟黃黑線插一顆4.7KΩ電阻,封好,Bypass 掉即可。
參考連結:https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=1879
直接Bypass掉感側器,免得入檔一直熄火
11、KTM RC 390 打檔桿油封維修:
ANS:如果發現底殼油膩膩,打檔桿也油膩膩,有可能就需要換油封嘍
參考連結:https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=1933
原以為是鏈條油亂甩,但擦乾淨一段時間後,還是油油的
打檔桿油封換新,原廠 13-22-5.5
12、KTM Duke 390 含氧感知器異常 4 長 5 短:
KTM Duke 390 引擎閃燈,4 長 5短,發現是 O2 Sensor
含氧感知器的加熱器故障,拆下接頭發現二條白色的電阻真的無限大了
之前淘寶買的 光陽 Krider 400 含氧感知器,看起來一樣,差在接頭不同
線接一接就裝上車了
ANS: 4 長 5 短 是 O2 Sensor 加熱器故障,換掉即可
參考連結:https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=1978
13、KTM 390 原廠風扇保養與維修:
KTM 390 原廠風扇越轉越慢,快故障了,只能改 SPAL 嗎?
不,原廠風扇其實可以拆開檢修與保養,構造簡單,維修容易
這種封閉式碳刷的風扇,建議每隔一段時間就拆開清一清碳粉
ANS: 原廠風扇只是平凡的有刷馬達,故障原因通常是因為裡面充滿粉塵,造成碳刷接觸不良
粉塵太多阻力太大,通常只要簡單的清潔、把接觸面重新磨亮,就可以修好
難度比較高的地方在於橡皮套比較難裝,初心者不要怕挑戰
參考連結:https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=1993
14、KTM DUKE 390 維修發電問題 電盤內仁
騎車久了難免也會遇到發電線圈燒掉
當回充越來越弱,經常出現 Low Battery 就要注意是不是回充電壓電流過低
更換新的發電線圈內仁
回充電壓正常工作穩定
ANS: 騎車久了,難免會遇到 KTM 發電線圈燒掉,材料費不貴,維修也不算困難
可以先嘗試拔開回充的 3PIN 黃接頭,檢查任意 12 13 23 點的交流電電壓,正常怠速下會量到AC 23~27V,若遠低於這個數值,應該就代表發電線圈可能有燒燬的狀況
參考連結:https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=2065
15、KTM 390 前齒選擇
KTM 390 一顆前齒可以用多久?
依小黑這種不保養車,平常也不愛調鏈條鬆緊,不愛上油的
一顆前齒居然可以用到 50,000 km...
不過真的很危險,不要用到這麼尖才換,都快斷了!!
14T 15T 16T
更換不同齒數的前齒,可以讓騎乘感受有更多樂趣
ANS:以前羽山騎 FZR 幾乎每種齒比的配置都玩過一輪,體驗各種齒比,很有趣
KTM 改前齒比改後齒簡單,價格也便宜,±1齒通常鏈條長度都夠~
14 15 16 這三種規格都很好找,自己 DIY 難度也不高
KTM 390 原齒是 前 15 齒,後 45 齒 = 3.0
14/45 = 3.21 (扭力大,戰鬥感十足)
15/45 = 3.0 (原廠配置)
16/45 = 2.81 (適合長時間快速道路騎長途,扭力較低,同速度時轉速較低)
以下是常見的 前/後齒 組合,大家國小都玩過齒輪吧~數值是什麼意思就不多解釋了
13/42 = 3.23
14/42 = 3.0 (數值同原廠)
15/42 = 2.8
16/42 = 2.625 (超重的齒比…)
13/43 = 3.31
14/43 = 3.07
15/43 = 2.86
16/43 = 2.6875
13/44 = 3.38
14/44 = 3.14
15/44 = 2.93
16/44 = 2.75
13/47 = 3.62
14/47 = 3.36
15/47 = 3.13
16/47 = 2.94
13/52 = 4 (當特技車一直孤輪嗎)
14/52 = 3.71
15/52 = 3.466
16/52 = 3.25
參考連結:https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=2078
16、KTM Duke 390 前煞車整理
煞車越來越卡,前輪阻力變大,推車有點重手嗎
該換煞車油,或是整理卡鉗、整理總泵了~~~
整理總泵,洗乾淨,吹乾淨
ANS:喜歡 DIY 的話,越早掌握煞車的清潔、煞車油的更換,相當重要
玩車沒什麼恐怖平衡,別自己嚇自己,該定時清潔,該換煞車油,該保養的就花時間學!
參考連結:https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=2074
17、KTM Duke 390 後煞車整理
整理 KTM Duke390 後煞總成
除了定期更換煞車油,平常洗車也建議把後總泵的橡皮翻開
用風槍把裡面髒東西吹出來,避免灰塵太多久了會卡死
請不要耍笨把髒東西往裡面吹啊 :)
KTM Duke 390 的後總泵算是整個煞車系統最不好說的設計
這個二個小洞的地方也是清潔的重點,鉗子夾著用力拉開即可以分離
裡面會藏汙納垢
相信很多人後總泵都有咬死的問題,這個白色塑膠設計很會咬活塞啊...
整理總泵,洗乾淨,吹乾淨,不順的地方要「拋」到順暢才行
ANS:KTM 390 後煞總泵咬死應該有不少人遇到了,後煞卡鉗通常沒啥問題,但後煞總泵的白塑膠很會咬
死活塞是事實,遇到也沒什麼,#2000 砂紙包著原子筆,進去多轉幾下就順了,清乾淨就可以繼續用~
清潔不建議用煞清,裡面有一圈O-Ring,噴到會漲大,清潔的過程,用 WD40 或是矽油多擦幾次即可
參考連結:https://sunnyriver.3wa.tw/blog/blog.php?id=2092
18、KTM Duke 390 短命且亂甩的內鏈
小黑這台是 2015 版的 Duke390
每天都騎台中←→南投上下班的小黑,內鏈居然變得相當鬆,且把 Case 磨了好多溝痕
最終內鏈變型充滿死目
表上里程數是 53313km 不過實際上一手車主曾因碼表進水,曾換過一次表頭
所以實際里程應該超過6萬5km
終於內鏈磨穿 Case 油流出來,小黑才放他一條生路停止行駛
最終在羽山苦口婆心漫罵後,把內鏈排骨與內鏈換新
總算把問題解決
還好Case磨穿的部分不是機油油道,使用金屬專用的 AB 補土就可以順利修補
新內鏈與舊內鏈的比較
ANS:當引擎聲音越變越大,就該進行檢查,還好這次沒發生斷鏈炸缸,不然再騎下去正時跑掉或跳齒,引擎大概就去了,內鏈調整器凸出的距離最好也要定期檢查留意,先插上 Key 固定內鏈調整器目前張緊的距離,然後拆下內鏈調整器,用立可白畫上記號,拔出 Key 確認張緊器還有足夠的延伸空間,如果已幾乎無伸展空間,就需要更換內鏈與視狀況更換內鏈排骨,裝回張緊器要記得先鎖到最短用 Key 固定,張緊器鎖回引擎後再拔 Key 自然彈出,這次拆引擎意外發現汽門間隙都還在容忍範圍,且凸輪軸也沒吃溝,還行還行
參考連結:
KTM Duke 390 內鏈排骨問題查修-上
KTM Duke 390 內鏈排骨問題查修-中
KTM Duke 390 內鏈排骨問題查修-清洗篇
KTM Duke 390 更換內鏈排骨
KTM Duke 390 汽門間隙檢查、凸輪軸安裝、汽缸蓋、機油壓力開關
KTM Duke 390 引擎上車、節流閥安裝、空濾盒修補、單向閥思考
KTM Duke 390 安裝空濾盒、水箱水、油箱、試發動