這禮拜六有空，來整理一下 NSR 的電盤線

每次看到電盤上來的線亂七八糟想弄一直沒時間...

拆下來順便把 PIN 都換新

上圖是電盤的裡的「脈波線圈」就是偵測凸台的裝置，本身是一個磁鐵

 原廠的 2P 接頭跟市面賣的 PIN 有一點不一樣

 夾了新的線，點上焊錫

 換新的插頭

 作好了

 上面的焊點也補點新的焊錫

擦一擦 

測量電阻，208Ω，拿磁鐵在附近移動，電阻值會改變 

根據手冊裡寫的，150~300Ω 之間即是正常

 脈衝線圈電阻 150~300Ω

 接下來換 NSR 內仁，聽說沒有其他國產車可以替代，不過看起來跟 KTR 化油版很像

可能出線的位置跟打孔的位置不太一樣

此照片是取自 www.ibo.com.tw KTR-150 電盤內仁的照片

主要的差異可能在螺絲開洞的位置、橡皮跟接線

改天如果羽山的仁內燒掉的話，就買一組ktr的回來改看看

或是挑戰重繞線圈~~

NSR的線圈跟FZR比起來簡單很多...

上面二顆包住的是「激磁線圈」

當引擎轉起來時，會產生 AC 交流電餵進 CDI 讓 CDI 裡的電容充電

其他紅銅色的漆包線是發電線圈，NSR 二組單相發電，一組 3 圈

二組共 6 圈

線圈有立可白寫 UP 是要朝上的意思

 拿麥克筆補一下

 2相發電，綠線是接地

黃線是發出的交流電

單一 P 接頭是激磁線的高壓電

 都拆了，順便換新的端子

 重新夾新的，補焊錫

然後 1P 母接頭(激磁線圈，也重新作新的插頭)

舊的都長銅綠生銹了

後面照片還沒上傳就不小心被我刪掉了...

以後有空重拍再補 :'(