令人期待的週末來了~

今天預期要來整整卡鉗，晚點要去探望老師

RR 後卡鉗 Nissin 38mm

近看，輪胎現在是 普利斯通 S22 190/55/17

這個角度看，來令片好像所剩無幾了

輪胎沒看到出廠年份

190/55/17

手冊裡印象 CBR1000RR 是用 190/50/17

後輪胎壓 42psi

S22 已是運動性能胎等級~~

拆下座墊、然後四支螺絲拆一下，油箱罩就可以拿起來了

螺絲依手冊裡寫的，輪流檢查扭力

先用小支扭扳，這種超過8mm粗的螺絲，基本有16nm以上就可以安心，每顆都輪流試一試

也意外發現副車架有少螺絲，補上M10 x P1.25跟螺帽對鎖

腳踏後移，固定螺絲鐵質 8mm 換成白鐵內六角，補上螺絲膠

這樣內六角的螺牙比較安心

同時修正後煞車燈可以正常工作

拉線的角度修正一下，然後煞車開關噴點wd40潤滑

修正後可以正常點燈

卡鉗準備拆下清潔，先把煞車油放掉

自製的醬菜罐很好抽，四平八穩

工作桌面收拾乾淨

拆下油杯，這二顆螺絲超級緊，先拆下來，等會固定好再挑戰

抽乾煞車油了

卡鉗裡的油應該還不少，活塞出來這麼多

插銷都拆下

拆下來令片、6號的內六角螺絲 (M12xP1.25)

卡鉗插銷是 M10xP1.0

來令片幾乎快用完了

下面還有一支8mm螺絲(用10號套筒拆)，這時要先拆油管螺絲

拆下，拆下卡鉗

用完的來令片

小黑路過幫忙拆油箱跟空濾盒

拆開油箱螺絲

二邊都拆好後，往上掀開

這裡有四支噴嘴，跟噴嘴支架

用電動扳手拆開空濾盒的十字螺絲，拆的時候要壓緊

內側也有二顆

拆掉

拆車就是要交給別人，自己在旁邊出張嘴一直碎片就好

副總工程師的日常也很辛苦

打開空濾盒蓋，發現二個進氣空濾

捏捏二顆

外側沒啥啥

裡面很髒，氣是從裡面抽上來過濾再從外面供給歧管進氣使用

裡面相當髒，需要保養了

另一個角度

從下面吸上來，過濾後，再從四支歧管把乾淨的空氣往下帶到歧管往氣門、燃燒室

上面噴嘴在高轉時就偷噴一些增加暴發力

這可能得刷一刷用小支的吸塵器吸了

空濾盒技能學習中

小強的翅膀，身體不知道去哪了

進氣

第二組的，噴嘴往下噴的樣子

這個噴嘴是在轉速>=5500rpm，且油門開度>=20度，才會作動

先蓋回去

空濾外圍是長的

裡面靠近中間二支是短的

都先拔下來，一起清洗

卡鉗裝上特工，使用的是 M10xP1.25

拿扳手檔一下

有特工，取活塞相當容易

用大扳手檔一下，氣槍吹一下就出來了

卡鉗活塞，很特別的材質，不知道什麼作的

感覺不太像金屬

用WD40跟粗布推一推，把外圍的沙垢擦掉

很特別的材質，不知道是什麼

背面

亮晶晶

41.7克

38mm

高是 31

黑科技活塞

來令片固定片

金屬刷

刷幾下

然後幾支卡鉗螺絲

一起整理

除螺絲膠，刷一刷

卡鉗洗乾淨，風槍吹一吹

螺絲順牙，這支是 M8xP1.25

順好了

然後來令片插銷是 M10xP1.0

右邊這支是 6號內六角，M12xP1.25

排空氣螺絲 M8xP1.25

好了

來令片剩太少了，等叫新的吧

不行了

今天先這樣，晚上忙別的